电子后视镜

新能源汽车的诞生和发展，让百年的汽车工业进入了一个新的时代。可以说，新能源汽车的广泛应用改变了现有汽车的基本框架。这种变化是一个跨时代的变化，从电力系统到智能操作系统。如果把油车比作当前汽车行业的高峰，那么新能源汽车可能就是未来汽车的原型。

燃油汽车作为人们日常生活中最常见的交通工具，其发展主要集中在动力和空间方面。由于5G网络推动的新能源汽车动力系统和车联网系统，其发展重点已转向智能和汽车生活方向。因此，越来越多的新技术首先应用到新能源汽车上，如创新大屏幕中央控制系统、自动驾驶系统、车联网系统等。这些变化不仅体现在车辆的软件系统上，也体现在零部件的装配上。一些智能部件已经从概念上逐渐实现，比如我们今天的话题——智能电子后视镜。

传统的汽车后视镜位于汽车头部的左右两侧。驾驶员可以通过后视镜观察汽车左右后侧的路况，扩大驾驶员的视线，从而达到安全驾驶的目的。传统的汽车后视镜是一种以物理手段承载的汽车安全辅助工具。燃油汽车自诞生以来，在外观和结构上变化不大，存在着许多先天缺陷:

1、存在视力盲区。仅用很小的曲面玻璃很难呈现车辆两侧和后部的全貌。

2、雨雪天气有很大影响的明确性后视镜,因为很容易出现在车内和车外温度不同,所以,汽车玻璃雾,在这种情况下,使用后视镜节省很多的干扰,即使后视镜有加热功能也改变不了窗口的二次阻隔效应。

3、增加风阻，主机厂在研发新车造型时主要考虑的就是风阻，风阻和油耗是直接联系在一起的，不要小看两个小后视镜，数据显示，后视镜在实际驾驶中可增加3%-6%的风阻。

4. 车身宽度的增加和后视镜的夜间反射，严格来说不能被认为是缺陷。有自动折叠功能和防眩功能，但可以进行优化。

正是基于以上问题，汽车厂商开始寻求完美的后视镜解决方案。在不断研发、后视镜的功能不断提高,如加热功能来减少雨后视镜上的影响,盲目区监测来弥补的损失的司机,防眩光功能,减少干扰运行灯在晚上,自动折叠功能，方便业主通过一些特殊的道路。然而，这些解决方案都是在传统后视镜的基础上增加的辅助功能。直到电子后视镜的出现，传统的汽车部件才从设计层面上被彻底颠覆。

所谓电子后视镜，就是在汽车的后视镜位置安装摄像机系统，通过车内的电子屏幕显示汽车的状况。汽车零部件巨头博世(Bosch)和麦格纳(Magna)早在2015年就推出了自己的电子后视镜系统，但当时乘用车制造商还没有准备好使用这种“怪异”的产品，所以该系统最初被应用于卡车。卡车比乘用车有更大的盲点，因此更适合这个系统。电子后视镜在卡车领域获得了很好的评价和认可，由于安装了电子后视镜，卡车司机在日常驾驶中大大减少了盲区造成的交通事故，实践结果表明，电子后视镜比传统后视镜有明显的优势，此后许多厂家开始对电子后视镜进行研发生产工作。

奥迪的E-tron系列是决定安装电子后视镜并量产的汽车品牌。然而，由于这款车的推出延迟，雷克萨斯ES实际上是用电子后视镜在道路上行驶。这款车于2020年正式推出，奥迪e-tron在2018年巴黎车展上亮相。它要到2021年才会正式上市。

两款新能源汽车均采用电子后视镜，均处于量产阶段。汽车电子后视镜从技术层面上可以很好的解决以上问题，未来的智能汽车必定会集成更多这样的技术组件，而汽车电子后视镜作为自动驾驶的辅助项目，也是汽车改革的趋势之一。目前，由于传统的驾驶习惯，大多数车主不接受这样的新事物，包括一些实用的奥迪E-tron车主，据报道，他们在电子后视镜上安装了传统的后视镜。与传统的后视镜相比，这种设备在成本和方便的后续维护上都要贵很多，这也是电子后视镜推广中遇到的核心问题。未来，如何降低成本，适应新驾驶模式的改革，不仅是汽车企业需要做的，也是世界各国道路驾驶规则的推广和智能汽车的细化。笔者认为，中国汽车企业将新能源汽车作为弯道超车，将引领未来汽车行业的整体创新。

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