浅析铁路客车电控气动塞拉门的特点

铁路客车分为内车门和外车门。分别从车内或车内进入车门。日本采用内门，欧美一些国家多采用外门。目前我国使用的是外门。

高速客运列车采用一系列外摆门，外摆门是直的，有左、右两种。气动驱动方式,控制方式是电气控制,所以它被称为电控气动门,广泛应用于25 k, 25 t总线双套管空气供给车辆,以空气为动力,促进无杆气缸和开车门风扇开启和关闭行动。

一、特点:

塞拉门门锁采用双锁，另设独立安全锁(隔离锁)，安全可靠。

门扇采用铝蜂窝复合结构，具有重量轻、强度高、密封性能好、隔音隔热等优点。

该塞拉门系统的移动承载机构结构简单，运动阻力小，安装方便，可靠性高。

当列车运行速度大于5km/h时，该门系统具有防挤和自动锁紧功能。

它可以实现对整个列车门系统的集中控制。

门系统具有状态显示和自诊断功能。

门系统采用模块化设计，适用范围广。

二、结构和原则

1. 基本组件

2. 轴承传动机构

轴承驱动机构由支架、长导柱、短导柱、直线轴承和驱动缸组成。轴承机构承担了门扇的全部垂直重量。门扇在驱动气缸的作用下，通过长短导柱上的线性轴承实现门的摆塞运动。

3.控制装置

由内部操作装置、外部操作装置、联动机构和手动开关装置(紧急解锁)组成。

4. 空气系统

它由无杆气缸、风道组件、过滤器减压阀组件、球阀(用于气源开关)、快速排气阀、节流阀、气管等组成。

5. 封闭的系统

控制系统的核心，是由门控器、电源保护、电源转换、接线端子等元件组成。每节车箱分别在一位端、二位端各设一套控制系统。每个控制单元分别控制一位端或二位端左、右两个车门。

6、防冻装置

三、基本操作

1、手动开关门（没电没气、有电没气、没电有气）

开门：用专用三角钥匙按紧急解锁装置（或外操作装置）标记上箭头所指方向（顺时针）转动装置上的三角头转轴约45°实现解锁后，用手拉动门扇即可实现开门。

注意：手动开关装置经紧急解锁后应及时复位。注：操作者虽进行了解锁操作，但如遇非正常情况松开钥匙后仍不能拉动门扇，此时操作者可一手进行解锁操作，同时另一手拉动门扇即可将门打开。

2）关门：用手拉动门扇直至关闭位，当听到锁的二级闭锁动作发出声响，即认定门已被可靠关闭并锁定，若只听到一级闭锁动作声响则应开门重新关门，直到实现二级锁闭。手动关上车门至二级锁闭位置，用三角钥匙操作隔离锁，将长插销舌端稳妥地插入锁挡；

电控气动开关门（有电有气）

3、集控开关门

4、车门隔离

车门再现故障，锁闭隔离锁，将车门隔离，该车门的状态不影响集控“门未关到位”指示灯的正常指示。

隔离锁锁闭后，集控操作信号，单门操作信号均被屏蔽。

隔离锁锁闭后，门控系统保持关闭状态。

5、正常状态

1)控制系统上电后，门控制器上5VDC指示灯亮起，门系统自动关门一次，保持关门状态;

2)用三角键操作内部操作装置或外部操作装置时，应将原本关闭的门打开，下次动作后应将打开的门关闭;

3)门在关闭过程中，施加100 ~ 150N阻力，门应自动返回，延时10秒后，门应自动再次关闭;

4)门锁就位、踏板就位后，状态指示灯熄灭，安全锁未上锁，状态指示灯闪烁;

5)锁好安全锁，状态指示灯灭，此时不能启闭，所有控制开关不工作;

6)系统上电后，应急解锁装置解锁后，启闭电磁阀断开，可手动启闭门。同时蜂鸣器持续长时间鸣响报警，直至紧急解锁装置复位，复位后门会自动关闭一次。

7)打开/关闭时，蜂鸣器会提示一声短促的声音。

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